Flying Is Great

Předloha pro nový model

2011-09-02T13:13:00.001+02:00

Dlouho jsem váhal zda to zveřejnit. Toto je horký kandidát na můj nový model. Jedná se o Ruský školní kluzák MAK-15, konstruktéra Kuzakova.

Měřítko 1:3 (to kvůli pravidlům Retroplane).

Největší oříšek bude volba autostabilního profilu u kořene křídla a celková konstrukce centroplánu a uchycení gondoly k trupu.

Co vy na to?

Petr Mikolášek

LMK Vlašim

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Retroplane 2011

2011-08-15T00:35:00.001+02:00

Vauville 8. - 11.7.2011

Letošní ročník setkání Retroplane se konal ve Francii v Normandii na pobřeží kanálu La Manche. Létalo se na Svahu přímo nad mořem. Foukal dost silný vítr 10 - 15 m/s. Vítr byl sice silný, ale bez jakékoliv turbulence a poryvů.

Sešlo se zde přes 100 modelů historických větroňů a bylo na co koukat. Pro nás suchozemce je opravdovým zážitkem létat nad mořem. Musím se přiznat že první let jsem byl docela nervozní, ale brzo jsem se vzpamatoval. Svah nosil dokonale. Nechalo se létat přímo nad vodou, nebo se nechat vynést vysoko nad sebe a daleko nad moře, nebo těsně kopírovat svah pro fotografy.

Létal jsem se Salamandrou i Orlikem oba modely létaly dokonale. Musím říci že jsem zde zažil nejlepší létání v životě.

Petr Mikolášek

LMK Vlašim

více foto na: rajce.idnes.cz/kesalokim

nebo: http://www.kolmanl.info/index.php?show=RETROPLANE_2011#Rétroplane 2011 - Normandie

právě vychází článek o Retroplane 2011 v časopise RC modely

See the full gallery on Posterous

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Upgrade Heli HK-450 GT Pro 3D

2011-06-18T09:12:00.006+02:00

Zjistil jsem, ze je na rotorove hlave zbytecne moc dilku :) Vyhazel
jsem vsechno co se tykalo mechanicke stabilizace a jednoduse predelal
na Flybarless system. O elektronickou stabilizaci se stara Flymentor.
Vse funguje paradne.

Druhou zasadni zmenu jsem udelal ve svem mozku. Uvedomil jsem si, ze
beru vrtulnik jako neco co stoji na miste a nepotrebuje prostor. Po
par pokusech o viseni na zahrade mezi plotem, krovim a domy v male
vysce bylo jasne, ze je to blbost a nikam to nevede. Vrtulnik proste
potrebuje litat. Alespon ten muj :)
Postezoval jsem si brachovi, ze bych potreboval na louku, ale ze nevim
kde vystartovat. Kreativne vymyslel, ze mi vyseka krovinorezem heliport
a sli jsme. No a od vcerejska litam s helinou. Start z heliportu na
kraji louky. Pak poletovani nad loukou v osmickach a kruzich do vybiti
baterky a pristani se stazenym plynem do vysoke travy. Pri prvnim
pristani se mi zase zlomil na treninkovem krizi stred spojujici ty
tycky ( mimochodem kvuli tomu jsem uz jednou letos rozsekal helinu. Po
zlomeni stredu pri pristani na hrbate trave se tycky vytocili do drahy rotoru
a bylo...) tentokrat jsem zlomeny treninkovy kriz zahodil … snad na veky:)
Druhy start. Nova baterka, trochu nervy pri prvnim startu bez krize...
po prvnim metru bylo zrejme, ze se helina bez treninkove krize MNOHEM
lepe ridi. Poletovani pres celou louku, krasne prulety a pokusy o
zaletnuti ciste zatacky... a pristani na jistotu bez plynu do vysoke
travy.
Tak ja v tom mam od vcerejska jasno. Coby heli zacatecnik si tak
konecne zalitam. Doufam ze rychle naberu zkusenosti a sebevedomi na
pristani bez cvicneho krize, protoze mi tu louku s vysokou travou
urcite jednou posecou :)
Rene

odeslano z iPadu

Orlik III Olympijsky

2011-05-27T06:02:00.002+02:00

Zde jsou slíbená videa ze záletu Orlika.

Start se docela povedl. Je vidět, že pomocník, který držel konec křídla, trošku zaspal a křídlo zbrzdil. Přistání nebylo úplně ideální, byl jsem trochu dlouhý a tak první dotyk byl docela tvrdý (málo jsem podrovnal). Model se odrazil a ještě docela dlouho klouzal ve výšce cca 20cm.

Petr Mikolášek

LMK Vlašim

Orlik III Olympijsky

2011-05-24T06:32:00.002+02:00

Kerel Vencel (kolega z klubu) naplánoval na tuto neděli klubové aerovleky. Nedalo se nic dělat a musel jsem přijet s Orlikem. Čerstvý lak se na slunci leskl a bylo mi docela líto model poslat do vzduchu.

Vlekání obstaral Jirka Petránek s jeho vlečnou Bivoj. Tento model s rozpětím 3,0m s motorem ZDZ 160 a hmotností 16kg má opravdu přebytek výkonu.

První start se povedl, model se velmi rychle odlepil od země a bez potřeby trimování spořádaně letěl. Po odpojení od vlečné jsem jen mírně potlačil trimem výškovku. Model je docela poslušný, létá maketově pomalu a pádové vlastnosti jsou OK. Ve vzduchu je téměř k nerozeznání od originálu. Jen to již déle trvá, než se z jedné zatáčky uvede do druhé. U modelu o rozpětí 4,6m a váze 10kg to je zcela normální.

Brzdy v náběžné hraně jsou málo účinné. Naštěstí mám dělená křidélka, tak jsem je ještě namixoval jako butterfly což se ukázalo v kombinaci s brzdami jako dostatečné. Model na brzdách je překvapivě stabilní nemá tendenci padat po křídle, dokonce není potřeba při vysunutých brzdách korigovat výškovkou.

Provedl jsem celkem 4 lety a už se s modelem sžívám a myslím, že bude perfektní pro lovení termiky.

Ještě mi zbývá dodělat pilota a pár detailů v kokpitu.

Petr Mikolášek

LMK Vlašim

Postolka letos poprvé na svahu

2011-04-10T13:15:00.002+02:00

Po nedelnim obědě u rodičů jsem provetral postolku. Ještě ze
jsem ji vylepšil aerodynamiku novou lepicí páskou jinak by mi v tom
vichru couvala :)

Posted via email from flyingisgreat's posterous

nový celní limit pro dovoz se zemí mimo EU

2011-04-07T20:19:00.001+02:00

schema_osvobozeni.pdf Download this file

Zjišťoval jsem jak je to po novu s celním limitem, clem a DPH pro dovoz z Číny nebo USA. Bohužel zákon fakt platí od 01.04.2011 a rozhodující je datum dodání na celní úřad. Celní limit je 22 EUR. Malé milé překvapení je, že v rozmezí od 22 EUR do 150 EUR se platí "jen" DPH. Co je nad 150EUR tak se platí CLO + DPH. Hezky je to videt v diagramu.

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Vrtulnik HK450 GT PRO

2011-03-20T15:16:00.002+01:00

Dnes jsem se parkrat odvazil poskocit s novym vrtulnikem. Zatim je cely :)
Rene

Futaba FX-20

2011-03-14T14:06:00.002+01:00

Dlouho jsem uvažoval nad novým rádiem, až se mi naskytla výhodná příležitost koupit Futabu FX-20 s technologií přenosu Fasst 2,4GHz. Recenze slibovaly 10 kanálů, tak jsem neváhal.

Soupravu jsem přivezl domů a hned po odzkoušení následovalo zklamání. Vysílač je v základu 8mi kanál + dva kanály spínané. Tyto spínané kanály jde ovšem zpřístupnit pouze pomocí technologie S-BUS, kdy jsou nutná speciální S-BUS serva nebo PWM převodníky.

Lehce rozladěn jsem začal pátrat, až jsem na stránkách Robbe narazil na možnost upgrate softweru vysílače. Takto lze rozšířit vysílač na 12 proporcionálních kanálů + 2 spínané. Samozřejmě je již nutno použít 14 ti kanálový přijímač.

Neváhal jsem a aktualizaci provedl. Vše se zdařilo. Ve vysílači se objevila možnost volby frekvence Multi 2, kde je již zobrazeno 12 proporcionálních a 2 spínané kanály. Těch 12 proporcionálních kanálů mám odzkoušeno na 14 ti kanálovém přijímači. Pouze jsem nezkusil dva spínané, protože přijímač měl kolega zabudovaný v eroplánu a ke konektorům 13 a 14 jsme se nedostali.

Pomocí aktualizace se vysílač svými parametry blíží Futabě FX-30 ovšem za cenu o 9.000,- kč nižší.

Petr Mikolášek

LMK Vlašim

See the full gallery on Posterous

Posted via email from flyingisgreat's posterous

HUGHES MD500

2011-03-02T18:16:00.001+01:00

Když vrtulník tak vrtulník :-) Trup vyrábí KDS

Elektroniku a kapotu už mám…jen ten vrtulník je pořád někde na cestě…

Obnovený Rckozmodrom

2011-02-19T20:54:00.002+01:00

Zdravím,
znova zprovoznil mé stránky http://www.rckozmodrom.com/ . Jsou tam nové modely atd. Jediný rozdíl proti původní adrese je, že pomlčka za Rc už není. René, prosím tě jak jsme se domluvili...
Letu zdar.
ZZ.

Vyhrál jsem první cenu!!

2011-02-06T12:46:00.003+01:00

Přišel mi domů časopis Model Hobby Magazín, který si většinou kupuji ve stánku. Říkal jsem si, že jsem si ho asi předobjednal před Vánocemi a zapomněl na to.To by se mi klidně mohlo stát :-) O to víc jsem se divil když jsem uvnitř objevil své jméno :-)

SAI KZ-III

2011-01-09T22:58:00.002+01:00

V tydnu jsem provadel svou oblibenou cinnost. Listoval jsem v
monografiich a nasel jsem skvely stroj. Neokoukany,trubkovy,hadrovy
presne co jsem dlouho hledal. Mam pokuseni ho postavit! Dnes jsem si
ho alespon nakreslil :)

Vrtulníková mánie

2010-12-29T12:42:00.001+01:00

Mikrovrtulníky jsou nějaké chytlavé. Včera si bráchové a taťka koupili
čtyřkanálové stroje. Až potrénujou tak nebudu stíhat :-)

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Orlik III Olympijsky

2010-11-18T08:31:00.002+01:00

Pravidelně sleduji tyto stránky a jen obdivně kroutím hlavou nad vašimi modely. Tak mi to nedalo a musím se také pochlubit, jak pokračuji na Orliku. Zaměřil jsem se na trup a kokpit. Veškeré RC vybavení je pod sedačkou pilota. Jako zdroj bude sloužit 2x dvoučlánek Li-Pol napojený do Max-Bec od Jetiho.

Za sedačkou pilota je pouze servo směrovky a výškovky. Rám kabiny je z překližky a zasklení je složené z jednotlivých dílů Vivaku.

Zatím jsem na hmotnosti 6,5 Kg včetně RC vybavení. Předpokládám, že hotový model bude mít cca 9-10 Kg.

Pokud vše vyjde, chtěl bych se opět zúčastnit s Orlikem setkání Rétroplane 2011, které bude tentokrát v Normandii a bude se létat přímo nad mořem.

http://www.retroplane.net/retroplane2011/index.htm

Petr Mikolášek

LMK Vlašim

Nosník Habicht

2010-11-05T22:31:00.002+01:00

Tož vymyslel jsem toto. Slepil bych překližky s jádrem z balzy a zbytek vyplnil uhlíkem.

Aerovleky Holešov

2010-10-30T16:25:00.002+02:00

Aerovleky Holešov

WWS1Salamandra očima pilota

2010-10-10T23:08:00.001+02:00

Petřkovice sobota 18.09.2010

2010-09-20T21:07:00.002+02:00

Nejdříve mi jedna nemilá domorodkyně hudrovala, že ji to tam všechno patří ať jedu pryč. A na svahu invazivní důchodce nám dával lekce o tom, které činnosti se nesmějí dělat na louce. Pak si kluci neodpustili poznámky, že jsem přijel pozdě.Prý to nosilo po obědě. Se Salamandrou jsem toho ve vzduchu fakt moc nenalovil. Za to jsem si při startu obrátil koleno a jen tak tak nenalomil éro. No paráda :-)

Jinak pohoda... jsem rád, že jsem po dlouhé době aspoň trochu provětral éro a pokecal s klukama. Jo a jak všichni odešli tak Filip vychytal nějakou bublinu a kdyby neakrobatil tak tam lítá dodnes...

Fotos by Filip

DFS Habicht 4,5 - křídlo

2010-09-11T12:51:00.001+02:00

Zatím se to moc nehýbe, ale už to mám dobře promyšlené :-)

Kiteboardnig je taky lítání

2010-08-24T14:30:00.003+02:00

Uvažoval jsem jestli fotky z kitové dovolené dát na náš modelářský
web. Ale říkám si že kiteboarding je to taky o lítání. Jen s tím rozdílem že draka řídím
šňůrkama a né radiem a nepovedené přistání bolí nejen u srdce :-)
Jednou bych sebou rád vzal na dovolenou větroně a polítal v tom stálém
větru na nějakém srázu nad mořem. To by byla romantika jak cip :-)

WWS1 Salamandra dostala pilota

2010-07-20T21:41:00.008+02:00

Konečně jsem "stvořil" Salamandře pilota a dovybavil cockpit. Na závody maket to určitě není, ale opět jsem to dělal celé tak nějak aby to rvalo na svahu srdce romantika.

Fotky jsem upravil filtrem Antique. V reálu je to o něco barevnější.
Více fotek najdete po rozkliknutí celého příspěvku přes nadpis.

WWS1 Salamandra - letové video

2010-07-11T23:23:00.003+02:00

WWS1 Salamandra - letové fotky

2010-06-27T09:25:00.005+02:00

Tentokrát se René nebál a řekl nám že jde lítat. Takže jsem ulovil i pár letových fotek.. :-)

Honza

WWS1 Salamandra - zálet

2010-06-13T22:38:00.003+02:00

A je to tady... konečně jsem Salamandru dostal do funkčního stavu. Ještě chybí spousta detailů, nápisy, kokpit, pilot ... ale už jsem to nemohl vydržet a zajel na Videčskou mez. Hned při prvním pobíhání po louce bylo jasné že to poletí... Hodil jsem ji a letěla krásně rovně jen byla hodně potlačená. Před druhým hodem jsem odebral jednu 0,5 kg činku ( půjčil jsem si na dovážení od Bohdany dvě :-) ) už to bylo lepší ale pořád musím mít o něco potaženou výškovku. Salamandra je hodná jako správné školní éro. Asi při třetím hodu se mi podařilo chytit nějakou termiku a polítal jsem asi 10 minut. Pak jsem ještě odebral kus závaží ale myslím že těžiště bylo už na hraně. Kdybych si před startem na trimu potlačil tak by to bylo OK ale neodhadl jsem to ... Po hození se mi Salamandra začala houpat a neměl jsem čas ani výšku abych přetrimoval... držel jsem to na kniplu a nakonec jsem to po větru před přistáním přebrzdil jak malý Jaryn a dost brutálně to napral čumákem do země. Rána jako z děla a Salamandra zmizela ve vysoké trávě... než jsem k ní došel následovala série sprostých slov ... čekal jsem že bude na třísky.... kupodivu to odnesly jen dvě 10kg lanka a ohnutá duralová trubka spojky křídla + nalomené kořenové žebro. V zemi po ní zbyl kráter ... Takže crash test mám za sebou :-) oprava to nebude nijak složitá... Nová lanka, nová trubka a kořenové žebro spraví pár kapek disperzního lepidla.

Letové fotky nemám protože jsem byl na svahu sám. Přiznávám, že jsem byl lehce nervózní tak jsem o záletu nikomu neříkal :-)

Změna šablony

2010-06-11T23:23:00.002+02:00

Bohužel se cosi podělalo na staré šabloně a zmizela celá grafika. Pracně jsem ji přesunul na jiný server ale stránky byly pomalé. Tak jsem narychlo poskládal novou šablonu. Doufám že se bude líbit…. pokud ne tak dejte vědět a pokusím se o opravu původní dřevěné … ale až postavím Salamandru, Habichta a osadím nové křídlo na káčko :-)

Salamandra WWS1 - již brzy

2010-06-04T20:51:00.003+02:00

ve volných chvílích makám na Salamandře a už mi toho nezbýva moc...

Už jen :

- doladit náhon výškovky

- potáhnout zbytek kýlovky SOP.

- vyrobit vzpěry křídla

- celé to zalankovat

- pilot

- ostruha

- k tomu pár drobností a je to

Potah jsem nakonec udělal ze Solartexu Antik. Hlavní důvod proč jsem se rozhodl pro Solartex byla dýha kterou mám potažená křídla. Dýze hodně vadí vlhko ( zvlní se) takže potah Upracou jsem vyloučil. Ten se potahuje za mokra...

WWS 1 Salamandra

2010-05-08T16:33:00.004+02:00

Dnes jsem vzal Salamandru poprvé ven :-)

GPS Triangl Eurocap 2010 v Krnově

2010-05-08T09:03:00.000+02:00

DFS Habicht 1:3 4,533m

2010-05-02T11:14:00.006+02:00

Stavba Salamandry se blíži ke konci tak začínám mít roupy. Rozhodl jsem se pro akrobata DFS Habicht. Bude v měřítku 1:3 a rozpětí 4,533m. Stavbu trupu jsem přenechal Zdenkovi. Sám laminování nerad dělám a Zdenkovi to jde jedna báseň :-) Teď už mám trup doma a čekám na vyřezání žeber křídla .Tady je pár fotek ze stavby trupu

Slamandra

2010-04-07T22:25:00.002+02:00

makám na Salamandře jako čert. Už se mi nechce vlézt do bytu… příští focení už nejspíš bude venku

Podblanické Aerovleky Vlašim - Pozvánka

2010-04-06T15:43:00.000+02:00

PODBLANICKÉ AEROVLEKY

VLAŠIM

18.-20.6.2010

Pořadatel:

LMK Vlašim

Lokalita:

Modelářské letiště Vlašim. Letiště se nachází cca 1,5km za Vlašimí směr Radošovice.

GPS souřadnice Loc: 49°43'31.208"N, 14°53'16.568"E.

Program:

Akce je třídenní, hlavní akce se koná na letišti v sobotu, ale je možno přijet již v pátek v odpoledních hodinách. Akce je brána jako přátelské setkání a polétání. Létat se bude na kolíčky, model ve frontě na vlek čeká se zapnutým páskem ve vlečném háčku a zapíná se do karabiny na konci vlečného lana.V případě zájmu vymyslíme nejakou soutěž.

Ubytování:

Po celou dobu akce ve vlastních stanech a karavanech na letišti, nezapomeňte na řádné kempovací pomůcky -židličky, dostatek pitné vody atd...

Na letišti panují táborové podmínky.

Občerstvení:

- jednoduché občerstvení bude zajištěno

- klobásy, Dědkovi stejky a bramboráky od soboty

- pivo a nealko bude již od pátku

Přihlášky s modelem a číslem kanálu pište na

mail.: vencel@volny.cz,

mob.: 604 379 466

Podrobnosti před akcí : www.lmk-vlasim.cz

Test kamery GoPro HD

2010-03-07T21:26:00.003+01:00

Fotí? Asi jo...

Podvečerní letci...

2010-02-28T18:39:00.009+01:00

WWS1 Salamandra - brzdy

2010-02-16T22:35:00.001+01:00

dnes jsem zapojil a testnul brzdící štíty. Už mi jedou na obou křídlech.

Orlik III Olympijsky

2010-02-15T14:06:00.002+01:00

Po Salamandře jsem se rozhodl pokračovat v tradici a postavit si dalšího Poláka.

Posílám pár fotek ze stavby polomakety Polského větroně Orlik III Olympijsky. Skutečný větroň byl postaven v roce 1939 pro Olympijské hry, které se měly konat v roce 1940. Zajímavostí jsou brzdy, které jsou ve spodní straně křídla cca 20mm za náběžnou hranou

Protože neumím pracovat s kompozity, je celá konstrukce ze dřeva.

Na konstrukci křídla se opět podílel Ivo Mikač a jeho Google sketchup + cnc frézka. Trup je řezán poctivě lupenkovou pilkou :-( . Řezání přepážek zabralo 3 dny.

Základní údaje:

měřítko 1:3,3
rozpětí 4,5 m
délka 2,0 m
hmotnost předpokládaná 8 - 10 kg

Zdravím

Petr Mikolášek

Salamandra letí :-)

2010-02-14T18:09:00.002+01:00

Taky nelením

2010-02-09T07:57:00.007+01:00

apsal Martin:

Že jsem nic nepsal nebylo způsobeno tím, že by nebylo samou nečinností co, ale naopak nebyl čas.
Za poslední dobu se podařily dva výraznější počiny a to Daidalos - nový větroň pro kategorii RCEJ/K Rozpětí 1,8m, hmotnost draku cca 260g. první testy ukázaly výborné letové vlastnosti a v současné době je ještě v testovací fázi.

No a další husarský kousek se nám podařil s Ondrou
a to v v podobě CNC řezačky polystyrenu XPS a EPP. Je to paráda klikat a dívat se jak se krásně přesně řežou profily jeden jak druhý. Soft nám dal zabrat mnohem více, než mechanická stránka. Ono totiž je dobře vidět, že pojezd nejede, protože mu v cestě něco stojí, ale do softu člověk nevidí. Obzvláště tehdy, když nějaký programátor v pracovní sobotu po ránu na monitoru přiřadí funkci slepému tlačítku bez označení v barvě pozadí namísto nedalekému tlačítku s odpovídajícím nápisem.

Jednoplošník Metoděje Vlacha má pilota

2010-01-25T20:09:00.003+01:00

udělal jsem pilota. Sice je to jakýsi gram navíc ale pilot prostě musí být :-)

Jednoplošník Metoděje Vlacha- zálet

2010-01-01T17:46:00.000+01:00

Podařilo se mi jednoplošník dodělat a dnes 01.01.2010 udělat první let. Měl jsem docela obavy jestli jsem všechny úhly nastavení a těžiště navrhl správně. Už dlouho jsem z nějakého letadla nebyl tak nervózní :-) Nakonec jednoplošník letěl hned napoprvé rovně bez potřeby trimování. Na ½ plynu mírně stoupal. Po chvíli jsem se probral ze sna a zkusil udělat první zatáčku. Mé obavy, že se letadlo s tak divným kormidlem neotočí byly pryč. Poslouchá na kormidlo i výškovku přiměřeně k typu letadla. Zkoušel jsem ubrat plyn a letět na minimálku. Jednoplošník se krásně klidně šinul po obloze. Metod Vlach by měl určitě radost jak to dobře vymyslel :-) Škoda že po pár minutách mi přestal táhnout motor a musel jsem přistát nouzově na louce. Nejspíš mi odešel regl.. Motor jede tak na ¼ výkonu. má divný zvuk… jako by jel na dvě fáze. Musím se na to mrknout co se stalo. No jo Laurint a Klement to není :-)

Nové stránky - STĚHOVÁNÍ

2009-12-27T21:20:00.004+01:00

Jsem rád, že za ¾ roku co jsme založili náš modelářský web www.Flying.isgreat.org, se na sešla spousta zajímavých článků a informací.
ALE... Technické možnosti free serveru na kterém stránky hostujeme jsou dost omezené. Hlavní slabinou je omezená rychlost a absence možnosti zálohování. Udržuji jádro Joomly ze všech sil a nahrávám všechny nejnovější aktualizace. Přesto se může stát, že nám to někdo hackne a bez zálohy jsme v háji.
Jak z toho ven?

Jedna možnost by byla platit měsíčně asi 100,-kč měsíčně za plný hosting bez omezení. Vzhledem k tomu že server na kterém momentálně máme stránky je v USA tak by rychlost stejně kolísala. Zálohování by už ale šlo.

Další možnost by byla přestěhovat stránky na můj nebo Martinův placený hosting. Nevýhoda by byla že bychom zatížili můj nebo Martinův placený prostor. Stránky by nešly přesunout díky blokovanému zálohování. Muselo by se udělat vše znovu. Nové jádro Joomly a vše co by šlo překopírovat. Taky by se muselo Jádro Joomly udržovat a aktualizovat.

Třetí možnost. Přehodnotil jsem k čemu jsme stránky doposud používali a kolik lidí pravidelně přispívalo. Vyšlo mi, že by nám měli plně vyhovovat funkce Bloggeru od Google. Rychlost stránek myslím solidní, bez potřeby udržování jádra ( to za nás udělají hodní hoši od Googlu)

Zdá se mi nejlepší třetí možnost .Udělal jsem tento blog na míru. Snažil jsem se aby to bylo co nejjednodušší .
Filozofie nových stránek: dřevěná bouda na zahradě ve které je modelářská dílna. Sen každého modeláře :-)
Výhody:

rychlejší
aspoň nějaké možnosti zálohování
bez potřeby údržby jádra stránek
možnost vkládání příspěvku emailem včetně fotografií bez nutnosti zmenšování

Překopíroval jsem většinu článků...
Zhodnoťte sami…

Doufám, že se vám bude nový web líbit a budete ho rádi používat …

Pravidla WEBu

2009-12-27T18:30:00.001+01:00

Každý může vkládat komentáře k článkům. Komentář můžete vkládat skrze různé typy účtů (např. Google) a nebo použijte "Název/adresa URL" kde nepotřebujete žádnou registraci

Každý může psát do sloupce Vzkazy

Články může psát v podstatě taky kdokoliv chce. Jen je třeba říct nebo napsat mi na rene.valek@gmail.com Zprovozním přístup do Bloggeru a do Posterous pro automatické vkládání článků emailem. Budu potřebovat vaši emailovou adresu ( nejlépe gmail od Google :-))

DFS Reiher 3,48m - Stavba

2009-12-27T17:52:00.005+01:00

Napsal a staví Martin Bílek

Zmenšená Xantipa je hotova a tak jsem se rozhlížel po nějakém dalším a samozřejmě větším éru. Líbila se mi Reného Bejbyna, ,tak to měla být nějaká postarší polomaketa. Když René vyvěsil na stránky Habichta, měl jsem jasno, protože byl nádherný. Pak ale začal hlodat rozum a z obav , že to moc dobře nepoletí, protože je to akrobat a přistání mi prozatím stále činí potíže.  Udělal jsem kompromis a Pustil se do Reihera, který jakožto klasika poletí lépe a přitom je taky parádní. Aby se nám ten web trochu hnul, udělám seriál, aby jste mohli sledovat vývoj éra a mé postupné upadání zájmu přecházející v naprostý nezájem těsně před dokončením jak už to u mne bývá  Fotky nebudou nic moc, protože mi kleknul foťák , tak to beru mobilem.

Jelikož nejsem trpělivý pipla, který strouhá dlouhé hodiny dřívka na desetiny a taky neumím stavět z ničeho jiného , než ze styroduru, vytvořil jsem šablony a s Ondrou vyřezal křídla. Jsem jelito, které si splete šablony a řeže horní část , když se má řezat spodní a tak jedna deska padla. Osvědčil se pokus udělat spodní šablonu o 0,5mm níže a vyšla mi krásná odtokovka tloušťky papíru. Protože ji vždy dotrhám při manipulaci, raději jsem ji hned přelaminoval, aby nepřišla tak snadno k úrazu.

U Zdeni na webu jsem očíhnul výrobu trupu pláňkovou metodou a s velikou nedůvěrou a skepsí se pustil do trupu. První boční obrys, pak měl následovat kříž pro zpevnění, ale nechtělo se mi s tím babrat, tak jsem obvod potáhl z každé strany uhlíkem, což 1 cm styrodur zpevnilo naprosto dokonale a zpevní to následně i hotový trup. Plán žeber trupu jsem nalepil na tvrdý papír , odečetl po obvodu 1cm, vystřihl, přidělal špendlíkama na styro a vyřezal žebra. ta byla nalepena na zpevněný obrys a začalo se pláňkovat. Šlo to docela dobře, až jsem se divil a trup měl docela slušný tvar. Po přebroušení mne překvapilo, že je to opravdu docela souměrné a tvar se povedl.

Nedalo mi to a éro jen tak složil. Byla to nádhera a celý den jsem se na něj chodil po očku dívat.

Dnes jsem trup potáhl papírem, což nebyl problém, protože jsem potahoval už několik samokřídel a tady to bylo fuk jak to bude vypadat. Strach jsem měl, že při tmelení nabere váhu a bude to tuna. Šlehaný sádrový tmel opravdu nic neváží a je to jako sníh z vaječných bílků. Bohužel se tak i chová a ve srovnání s karosářským tmelem není takový vláčný. Zato brousit jde skvěle a musí se dávat pozor, aby nevznikly díry. No nějak to dopadlo a výsledek je uspokojující. Další tmelení bude až po laminátu, protože trup ještě pruží.

Tak dnes dostala ryba šupiny a ocas Trup jsem potáhl laminátem a odzkoušel novou pryskyřici Havel LH 130. Je o dost levnější než 285 a na trup je veliká spotřeba, tak se hodí. Je malinko hustší, ale prosycuje se dobře a na hrubší tkaninu je to i lepší. S Ondrou jsme vyřezali kormidlo, i když jsem nevěřil, že se to podaří. Rozdíl velikosti horní a spodní šablony je totiž obrovský,na jedné straně drát prakticky stojí, nechladí se a vypaluje díru. Původně bylo v plánu vybroušení podle vložených žeber, ale bylo mi zdechlo, tak jsem to zkusil a udělal experiment vyřezat směrovku jen pomocí jedné sady šablon kolem otočného bodu s tím, že alespoň prošlápnu slepou uličku.Kupodivu se povedlo napoprvé. Teď mne čeká broušení laminátu a to se netěším

Tak trup vybroušen a vypadá slušně i když to dalo práci.Teď půjde k ledu a vrhnul jsem se na výrobu kormidla a výškovky, které se do něj musí zapasovat ještě před dalšíma vrstvama.Takže byla vyrobena spojka výškovky z plátků smrku a balzy proložených a potáhlých uhlíkem.
Pouzdro je rovněž smrkové omotané rovingem. Oboje jsem vlepil do výškovky a přetmelil. Kormidlo dostalo zpevnění v oblasti ostruhy a v místě horizontálního dělení pohyblivé části od těla.

Tak dnes se mi podařilo první vrstvou zalaminovat kormidlo. Zkusím dvě vrstvy, aby éro nebylo tak háklivé na zranění a uvidím jak to vyjde s váhou. Dvě kila dle plánu na takového macka nejsou moc. Pořád se mi nechce do křídel, protože je mi líto do nich řezat a vsazovat výztuhy. Prozatím jsem vyztužení dělal jen pomocí rovingu, ale tady používám smrkovou lištu potaženou po obou stranách rovingem na stojato a pak roving na plocho po křídle. Problém je, že obě části zalomení křídla musím laminovat zvlášť a tudíž musím přerušit i nosník, tak je třeba vytvořit spojku ještě než bude nosník vlepen do křídla. Aby bylo spojení křídel a nosníku přesné, udělal jsem si ze zbytků lamina podložku podle níž se budu snažit udržet úhel a rovinnost spasování.

Tak výškovka je ve vákuu a nezbylo mi než rozřezat křídla pro vložení nosníku. Problém je, že řez musí být stejně kolmý v rovné i zalomené části, aby po spojení nosníku nebyla každá část křídla jinak natočená a pasovalo to do sebe. Snad se mi to u rovných podařilo a ještě vyrábím pouzdro kterým po zalaminování styroduru spojím nosníky v zalomení.
A co vy? Žádné komentáře??

Tak výškovka se směrovkou jsou hotovy a 2x potaženy laminátem. Původně byl v plánu potah 2x 80g tkaniny, ale spočítakl jsem plochu a s ideálním prosycením mi vyšlo 1,6kg, což je celkem hrana vzhledem k tomu, že je potřeba připočíst nosníky, spojky a jiné výztuhy. Zvolil jsem tedy kombinaci 80 + 50 a vypadá to , že to bude stačit. Z hlediska pevnostního by stačila jen jedna vrstva, ale nechci, aby tam bylo vidět každé neopatrné ťuknutí. Když váha vyjde dobře, třeba křídla potáhnu ještě jednou. Éro má vážit 2kg. Teď nastal jeden z klíčových okamžiků a to vlepení kormidla do trupu. Chodil jsem kolem toho jako nemocný osel a pořád se díval ze všech stran, aby to bylo rovně. U trupu se není čeho chytit pro nějaké odměření , tak jsem to dělal na oko .

Na rozřezaná křídla se už nedalo dívat, tak byla i s nosníkem slepena zpět. Dokonce jsem tentokrát nezapoměl ani na kabel a zařiznul jej pod výztuhu, abych nemusel řezat do křídla z pohledové strany. Doufám jen, že ho pak nějak naleznu Dnes byl modelářský den, protože bylo potřeba domodelovat plynulý přechod trupu do vlepené směrovky. Vytvaroval jsem a vlepil kusy styra do míst kde chybělo a vybrousil přibližný tvar. Drobnosti byly přetmeleny šlehaným tmelem a vše vybroušeno do plynulého přechodu. Konečně to vypadá letadlově a ne jako kyj.

Uf. Pořád hladím trup jako tu patnáctku a tmelím nerovnosti. Je už celý dočmáraný fixou jak si značím lavory, abych věděl kde tmelit. Několikrát už byl prohlášen za dobrý, ale nakonec mi to nedá a zase ho napatlám a téměř vše zbrousím. Tentokrát už zde prohlašuji, že je hotovo a jdu potahovat třetí vrstvou laminátu. Jen tak pro oko jsem položil výškovku na trup, aby mne to popohnalo a už se nemůžu dočkat až tam bude nahotovo.Vodorovné části křídel dostaly z obou stran ploché výztuhy, takže nyní tvoří nosník I a tuhost je ohromná.Po potahu se budou dát křídla použít jako lavička Zároveň jsem vytvořil přistávací lyžinu jak jinak než z pouhlíkovaného smrku.

Hlásím trup připraven na odřezání kabiny a poslední potah 50g tkaninou, křídla mají zabroušené a přetmelené výztuhy a náběžka opatřena uhlíkovým rovingem. Fotky nedávám, protože mi telefon detail nevezme a z dálky to vypadá pořád stejně. Po víkendu musím koupit v galantérce stuhu a můžu laminovat.

Tak jedna část křídla potažena prvním laminátem. Křidélka jsem nedělal podle plánku, ale zmenšil je, jelikož u použitého profilu je doporučená hloubka křidýlka 22%, aby se daly efektivně měnit letové fáze zakřivením hrany. Sice nevím jestli to kdy použiju, ale bude to tak lepší. I servo s tím nebude mít tolik práce. Jo a mám pro vás jeden super tip: Až budete někdy laminovat se zabudovaným elektrickým káblíkem, nemuchlejte jej mezi laminát a jádro. K ničemu vám tam nebude, zdeformuje to křídlo s potahem a ušetříte si hřích v podobě vulgárních výrazů a to hned dvakrát, protože se vám nestane, že si při vyprošťování zlomíte skalpel.

Tak další super tip: Dobře si poznačte, nejlépe přímo na styro fixou, kde jste nechali v křídle konec kabelu a nespoléhejte se na to, že si to přece pamatujete. Naštěstí se mi podařilo pomocí techniky lavinového zachránce a špendlíku poměrně brzy kabel objevit, ovšem na jiném místě než jsem si "pamatoval"
Jinak oba konce křídel jsou potaženy laminátem a najíždím na 2. vrstvu.

V poslední době jsem se věnoval potahům konců křídel, takže nebylo o čem psát, protože je to přes kopírák. Vytvořil jsem i nějaké drobnosti, tak abych zastrašil Reného udělám rekapitulaci.
Trup: Odřezána kabina, (tímto děkuji p. Ježíkovi za zapůjčení frézky bez které by to šlo dost špatně a hlásím, že je v pořádku ) vnitřek vydlabán a okolí vyztuženo uhlíkovým rovingem. Teď čeká na vnitřní vylaminnování a pustím se do toho jen co uhlík ztuhne. Kabinu prozatím nebudu dělat průhlednou, protože se mi do toho nechce a uvidím jestli to bude mít cenu až po zalétnutí.
Křídla: Dvakrát potažena křídla po zalomení, takže více méně hotovo. Části před zalomením jsou netknuté a přijdou na řadu nyní. Výškovka hotova, čeká na zabudování.
Ostatní: Sendvičem uhlík/smrk vytvořeny čepy s pouzdrypro uchycení křídla k trupu a jeden čep už se lepí k nosníku křídla, který do něj příjde následně vlepit. Momentálně zasychá smrková lišta potáhlá uhlíkem pro zakončení křídel.

Dnes mi to nedalo a když jsem nalepil nosníky do zbylých částí křídel, takže už drží pohromadě musel jsem ho zase pro oko složit a blejsknout i se svou postarší Milenkou v pozadí, která je o 19 let mladší než původní éro Po sesazení křídel přišla ale komplikace. Když chytnu křídlo za nosník který příjde zasunout do trupu, je to páka, že mi to vyvracelo zápěstí a mám obavu jak o nosník, tak o trup. Takže budu muset vyrobit a zapasovat ještě jeden pomocný nosník, aby se to trochu rozneslo. Taky do trupu musím udělat nějaké žebra a alespoň v oblasti uchycení křídel jej zpevnit, nebo při nějakém neopatrném dosednutí by mohl puknout jak třešňový pupen začátkem května. Přistávací lyžinu odbrousím a nechám pouze náznak, protože kdyby ta váha dosedla jen na lištu a namáhání by šlo jen do toho jednoho bodu, puklo by to stopro. Už jsem se radoval jak budu tento týden potahovat křídla a koncem budou hotová, ale není to tak jednoduché. Musím dát Renému ještě šanci.

Tak mi ruply nervy a vyrazil jsem uprostřed stavby k Ondrovi na váhu a tady jsou prozatimní výsledky:
trup vč. směrovky : 700g
výškovka: 100g
L koncové křídlo: 296g
P koncové křídlo:290g
L vnitřní křídlo nepotáhnuté vč. nosníku :183g
P vnitřní křídlo nepotáhnuté bez výztuhy vč. nosníku :160g
kabina: 40g
celkem zhruba: 1800g
Ještě chybí potáhnout vnitřní křídla a doinstalovat dodatečné nosníky s kterými nebylo počítáno, zpevnit trup a lak.Tipuju draka na nějakých 2200g + vybavení = 2500g. Podle plánu měl být drak 2000g, ale s trochu menším rozpětím. I tak si myslím, že na takovou polomaketu to je slušné.

Posted via email from flyingisgreat's posterous

WWS1 Salamandra 3,2m Stavba

2009-12-27T17:31:00.005+01:00

Neodolal jsem a rozhodl se postavit WWS-1 Salamandra. Vím že to nebude žádný super výkonný brus, ale prostě mě to letadlo bere. Líbí se mi nejen samotné letadlo, ale taky detailně propracovaná konstrukce modelu panem Mikačem. Budu sem psát a dávat fotky ze stavby

Konečně mi včera pošta dodala balík s díly na Salamandru. Skoro týden jim to trvalo klukům v modrých uniformách.

Večer jsem si díly nahrubo roztřídil, dnes koupil lepidlo a pomalu se dám do skládání. Pan Mikač mi díly vyřezal naprosto perfektně. Vše do sebe přesně pasuje. Dokonce i vnitřní hrany výřezů maji ostré hrany s radiusem snad 0,6mm. Díky tomu nebudu muset většinu dílů nijak dopilovávat jehlovým pilníkem. Jen vše začistím jemným smirkovým papírem. Šílenou radost mi udělalo , že mi pan Mikač jako bonus poslal vyřezané balzové díly SOP a VOP , ale hlavně z Cuprexitu vyřezané různé páky, páčky, táhla a mechanismus vypínání pro aerovleky. S tím jsem nepočítal a lámal si hlavu jak to vykouzlím. Ušetří mi to spoustu času.
Martin si myslí že vlastně ani nemám trup jen dvě tyčky . Přesto mi to dnes dalo pořádně zabrat. Celé odpoledne jsem tyčky lepil ze smrkových nosníků. Každá tyčka po 12ks 3*5 . Uvnitř jsou duté a asi dvě hodiny jsem je z venku brousil aby byly krásné jako z jednoho kusu dřeva a taky aby přesně sedly do otvorů v gondole. Ještě že to dřevo tak hezky voní
Na večer jsem to nasucho sestavil a plachtil po bytě. Když jsem doplachtil k Bohdaně tak se trošku překvapila že je to velké jako kráva

See the full gallery on posterous

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Článek přes e-mail

2009-12-27T09:27:00.013+01:00

Článek můžete vložit zasláním na email:

post@flyingisgreat.posterous.com

Spolu s textem můžete zaslat i fotografie. Ty se automaticky zmenší. Vše se pak automaticky publikuje.

Článek může být zaslán pouze přes autorizovaný email. Kdo máte o tuto službu zájem, napište mi na rene.valek@gmail.com a já váš email autorizuji.

Pokud se vám i to zdá složité tak mi článek pošlete na můj email a já ho publikuji.

Výhody

jednoduché vkládání většího počtu fotek
rychlé
možnost publikování článku a fotek z mobilu
není třeba upravovat velikost fotek. Upraví se automaticky.

Nevýhody

článek je nezařazený - bez štíků ( možno dodatečně upravit přes web)
autor článku není uvedený jmenovitě, ale jako Flying Is Great.

Jednoplošník Metoděje Vlacha

2009-12-26T22:10:00.004+01:00

Neodolal jsem romantickému poletování Kubovy a Filipovy Demoiselle a zatoužil se přidat do letky. Chtěl jsem ale něco jiného. Po přečtení pár řádků, kde pan Vlach popisuje první lety tohoto ryze českého stroje, bylo rozhodnuto. Rozpětí 830mm, plánovaná váha 200g. Momentálně má potažený drak bez kol,elektroniky a motoru 76g.
Let proběhl podle vlastních Vlachových slov takto: „Po 70 až 80 metrech rozběhu jemným působením na výškové kormidlo vzneslo se letadlo bez nejmenšího výkyvu nebo porušení rovnováhy ať podélné či příčné. Poněvadž jsem létat neuměl, přistával jsem originálně - vypnul jsem motor a počkal, až si stroj sedne, bez zásahu kormidel. Přistávat pomoci kormidel jsem se neodvážil. Téhož dne jsem letěl ještě šestkrát Rychloměr vlastní výroby, ověřený na automobilu, ukazoval za letu rychlost 100 km/hod.“

tak vypadá originál -replika

a tak můj jednoplošník

Windmeter - aplikace pro iPhone

2009-12-26T22:07:00.002+01:00

Zajímavá apliakce i pro modeláře. Trochu víc jsem ji popsal na http://www.kitebazar.cz/index.php/home/news/162-iphone-wind-meter-aplikace

První výstřel z Aurory - Hitec

2009-12-26T22:06:00.000+01:00

Aktualizováno Pondělí, 16 Listopad 2009 12:50 Napsal uživatel René Neděle, 15 Listopad 2009 16:56

Po sezóně odlétané bez jediného zaškobrtnutí na 2,4GHz se soupravou Turnigy 9X + modul a přijímače Assan jsem podlehl novince od Hitec a pořídil si Auroru 9 jak jinak než na 2,4Ghz. První dojmy jsou OK. Ovládání přes dotykový display je intuitivní a téměř není třeba nahlížet do návodu. Vše se nastavuje tak nějak samo. Až jsem měl pocit, že mi zapomněli přibalit nějakou funkci :-) Základní naprogramování modelu je díky průvodci nastavením otázkou pár kliknutí. Možnosti programování nejsou nijak omezené a dá se přiřazovat jakýkoliv kanál k jakémukoliv ovladači a taky cokoliv mixovat. Pohyb serv jde v obou směrech zpomalit. Již v základu je telemetrie a to měření přijímačových baterií. Údaj se zobrazuje na displeji vysílače. Je hodně příjemné vědět kolik voltíků zbývá v baterii přijímače při hodinových letech s větroni. Nechci se pouštět do výčtu vlastností této skvělé RC soupravy. Už o ní bylo napsáno dost. Hezká recenze jak na modul Spektra 2,4GHz tak na samotnou Auroru vyšla v RC revue 09/2009.
Když bych se pokusil jednoduše srovnat Turnigy 9X a Hitec Aurora tak bych musel říct, že Aurora 9 se tváří o něco kvalitněji co se týká provedení. Programové vybavení je o něco širší a intuitivnější. Telemetrie již v základu Aurory taky potěší... Jako nevýhodu u Aurory musím vzpomenout vyšší spotřebu v kombinaci dodanou slaboučkou šesti článkovou baterii 1300mAh. Při programování si ohromný podsvícený display řekne o své a % baterie mizí před očima. Při provozu na letišti výdrž bez problémů. Aurora počítá s osazením dvoučlánkové LiPo baterie a určitě toho využiji a dám tam něco silnějšího.
Kategorie ve které Turnigy jednoznačně vítězí je cena. Souprava Turnigy 9x včetně 2,4Ghz modulu a přijímačů 6+7 kanálů je cca za 3800,-Kč. Samotný 7k přijímač je cca za 500kč.(6+7k přijímače nejsou s plným dosahem. Jsou vhodné spíš pro menší modely. V mém F3K r1,5m na hranici viditelnosti vše OK) 8k přijímač s plným dosahem pro velké větroně je cca za 1200,-Kč
Hitec Aurora 9 ( vysílač +6k+7k přijímač) je za 11200,- kč. Samotný 7k přijímač je za 1300,-Kč (6+7k přijímače jsou s plným dosahem)
Rozdíl cen je skoro trojnásobný. Je samozřejmě jasné, že každá souprava míří pro jinou skupinu uživatelů.
Pokud chcete ušetřit kupu peněz a nezáleží vám na renomé značky tak Turnigy nezklame. Naopak překvapí svou vybaveností. Potřeby běžného modeláře pokryje na 100% . Pravděpodobně si ji nebudou budou kupovat modeláři s obřími modely. Podrobnější recenzi Turnigy 9x najdete zde
Hitec Aurora 9 je solidní kus modelářského náčiní. Je radost ji programovat a lítat s ní. Pokud vám nevadí utratit nějakou korunu navíc budete ji mít rádi stejně jako já.

Turnigy 9X + Assan 2,4G - První dojmy

2009-12-26T22:02:00.001+01:00

Aktualizováno Pátek, 15 Květen 2009 12:12 Napsal uživatel René Pátek, 15 Květen 2009 08:06

Objednávání modelářských hraček z Číny má své kouzlo. Je to prostě ohromný zážitek plný očekávání, kdy s nedočkavostí sledujete pohyb zásilky z Číny do Prahy pak se to na týden až dva zadrhne na celnici a České poště . V mém případě ještě přibyla napínavá korespondence s celnicí na téma hodnota zásilky. Po třech týdnech čekání pak v extázi otvíráte třesoucíma se rukama balík. Nádhera :-)
Tentokrát jsem si zasloužil a objednal nový vysílač Turnigy 9X a k tomu sadu Assan Combo X8J 2,4G (Tx modul + dva přijímače).
Nejvíce jsem byl zvědavý na rádio TGY 9x. Přišlo v pěkné krabici poctivě vložené v polystyrenových...
výliscích. Rádio svým provedením docela překvapilo. Ovladače fungují hladce a bez vůlí, vypínače a potenciometry taky. Nic nevrže a nepruží ... prostě fest rádio se standardní kvalitou. Baterky vyřešili pouzdrem s pružinovými kontakty na 8 AA článků. Není ale problém pouzdro odpojit a nahradit aku packem. Dle Čínských standardů přišlo rádio bez manuálu, ale není to žádná hrůza. Jednak jsem ušetřil nějaké ty gramy za poštovné a hlavně je ovládání tak intuitivní, že ani není potřeba. Případně se dá stáhnout v pdf formátu z netu pro radio iMax 9x. Rádio je 9-ti kanálové, ale modul co jsem si vybral od Assanu je 8-mi kanálový.
Rádio je vybaveno předvolenými sadami funkcí pro vrtulníky, akrobaty a větroně. Nechci se detailně zabývat co to všechno umí. Prostě je to nabité snad všemi funkcemi co znám a určitě mi nebude nic scházet. Software bych přirovnal ke značkovým rádiům v cenové relaci okolo 10-15 tis. CZK. Jednotlivé položky menu jsou přehledné a po otevření jednoduché a úhledně podpořené grafickými přepínačí atd. Obzvlášť příjemné mi přijde nastavování exponenciálního průběhu serv s grafickým znázorněním exponenciály. Při pohnutí ovladačem vám ukazuje průběh.Velká úleva oproti mé postarší Futabě FC 16, kde průběh expo. odhaduji pohledem na kormidla :-) Připomínám že se bavíme o rádiu za 70USD...
Komunikace mezi TGY9X a modulem Assan 2,4 G proběhla na poprvé bez problémů. Samotné spárování modulu s přijímači se dělá u Assanu tak, že krátce po zapnutí pohnete 2x ovladačem 2. Tx modul se přepne do režimu párování, pípá + červeně bliká. Na přijímači propojíte zkratovací propojkou mezi signál 1 a 3 . Zapnete přijímač. Pár sekund to všechno poblikává ,nakonec se rozsvítí zeleně vysílací mudul i přijímač a je hotovo. Spárování se dělá jen jednou a není třeba opakovat. V Combo sadě mi Assan nadělil Vysílací modul, 6+7-mi kanálový přjímač, zkratovací propojky a kondenzátor, který má sloužit jako ochrana proti krátkodobému podpětí palubního napětí při použití měkkých článků.
Po hodině od vybalení jsem už frčel na pole s naprogramovaným Fokkerem D8. Zatím jsem jen zkoušel dosah na zemi. Přijímač zapnul fail save teprve když jsem byl dál než jsem schopný vidět a řídit Fokkera + zašel jsem za horizont a umístil vysílač těsně nad zem. Myslím, že pro řízení Fokkera 1,2 m to bude stačit až nad hlavu a při přímé viditelnosti bude rádio komunikovat na dvojnásobnou vzdálenost než jsem schopný vidět a řídit (výrobce udává 300-800m). Pro použití přijímače Assan ve větroni uvažuju o citlivější verzi s udávaným dosahem 1 - 6 km.

Podtrženo sečteno: Zatím maximální spokojenost jak s rádiem Turnigy 9X tak s Combo sadou Assan.

Tady je pár fotek pořízených telefonem v podvečer třesoucí se rukou :-)

Turnigy 9X

Když se to přežene s termikou - Kateřinice

2009-12-26T21:58:00.002+01:00

Aktualizováno Sobota, 12 Září 2009 08:20 Napsal uživatel Jakub Ježík Pátek, 08 Květen 2009 19:31

Několikrát jsem už na netu četl diskuze o tom, jak někdo s modelem nebo na padáku chytnul tak silnou termiku, že z toho nemohl ven. Vždycky mi to připadalo absurdní. Nechápal jsem, jak je možné se z termiky nedostat ven, většinu času jsem totiž řešil přesně opačný problém, tedy jak termiku najít a hlavně se ve stoupáku udržet. Tak dneska jsem si ověřil, že když to opravdu nosí, nemusí to být vůbec sranda.

Při dnešním poletování to fakt nosilo. Užívali jsme si krásného dne a proháněli éra nad Kateřinicema. Řekl jsem si, že nastoupám nějaký ten metřík, zkusím nasadit směr a prozkoumat vzduch do větších vzáleností od místa, kde jsme stáli. Celkem bezstarostně jsem stoupal a stoupal a sledoval kluky, jak se placatí se...
svými éry hluboko pod tím mým, což mě samozřejmě naplňovalo pocity uspokojení Cool. Pak jsem si ale najednou začal uvědomovat, že jsem už opravdu vysoko a že by bylo záhodno začít myslet na návrat. Začal jsem tlačit, éro nabíralo rychlost. Přeletěl jsem na rychlosti oblohu tam a zpět, éro bylo ale čím dál menší. Jeden velký stoupák. V ten moment mi došlo, že jsem opravdu v průšvihu. Cirrus je totiž starý veterán s plovoucí výškovkou ovládanou balzovým táhlem až ze špice modelu. To samozřejmě znamená poměrně velké vůle v chodu výškovky, která při vyšších rychlostech ráda občas flutteruje. Tomu jsem se chtěl samozřejmě vyhnout, situace byla ale vážná. Nedalo se nic dělat, mírně ale nekompromisně a vytrvale jsem nakláněl čumák k zemi. A najednou slyším známý a nepříjemný třepotavý zvuk. Povoluju knipl, éro se rovná a zpomaluje a výškovka se přestává třepotat. Model je už opravdu vysoko a mně teče do bot. René sleduje moje zoufalé počínání a zapomíná řídit bejbynu. Uviděli jsme ji v poslední chvíli, jak se na nás zleva řítí. René to ukočíroval a posadil na zem. Já meztím znova potlačuju a už začínám panikařit. A znova flutter. Je zajímavé, jak se ten protivný zvuk dobře nese i na tak velkou vzdálenost. Vyřknul jsem několik nepublikovatelných nadávek. Model už skoro nevidím. Tuším ještě jak je natočený, ale v té výšce už nepoznám, jak rychle letí a jestli klesá nebo stoupá. Další zafletrování bylo pro výškovku osudné. Rozpadla se. Vídím, jak se od modelu oddělila její pravá půlka. Začíná nekontrolovatelný pád. Chvílema mám pocit, že to ještě jde trochu řídit, ale reakce na knipl výškovky je nulová. Cirrus padal z té výšky nekonečné vteřiny a žuchnul za horizont někam k levému kraji louky.

Tak to by bylo, říkám si. Jdeme se tam podívat. Ještě by mě zajímalo, kam dopadne ta oddělená půlka výškovky. René ukazuje prstem kus po větru na oblohu. Třepotá se tam něco bílého. Model dávno na zemi a torzo výškovky letí dál. Chvíli ho sledujeme. Vůbec neklesá! Termický proud jej nese dál a výš někam směrem na ValMez. Docela by mě zajímalo, kam nakonec doletěla. Nezbývá než uctít minutou ticha padlého veterána a odnést si ponaučení, že s ničím se to nemá přehánět. Ani s výškou.

Podzim

2009-12-26T21:55:00.000+01:00

Aktualizováno Čtvrtek, 29 Říjen 2009 22:58 Napsal uživatel Martin Bílek Čtvrtek, 29 Říjen 2009 22:56

Podzim v plném proudu, tak je čas na draky. Trocha inspirace pro Honzu s Ondrou.

A vítězové svěťáku

Pylonové větroně v zimě

2009-12-26T21:52:00.002+01:00

Vždycky jsem si ty pylon race představoval nějak jinak :-)

Někdy se těm ženským ani moc nedivím, že nás nechápou, .... tohle pochopit nemůžou :-)

Nesvačily - Knoller, Fokker

2009-12-26T21:51:00.002+01:00

Aktualizováno Sobota, 10 Říjen 2009 15:48 Napsal uživatel René Sobota, 10 Říjen 2009 14:59

Maketa Knoller se kterou pan Pavel Fencl úspěšně boduje ve třídě F4C. Letos obsadil třetí místo na mistrovství světa maket F4C v Norsku. V minulsti s Knollerem vybojoval i první místo. Proudové letadlo je tuším Fokker D-XXIII pana Jana Horáka.

Výstava Model Hobby 2009

2009-12-26T21:49:00.000+01:00

Aktualizováno Neděle, 04 Říjen 2009 17:28 Napsal uživatel René Neděle, 04 Říjen 2009 17:15

V sobotu jsme s klukama vyrazili do Prahy na výstavu Model Hobby. Bylo se na co dívat a jen tak tak jsem odolal a nekoupil si žádný nový model.

Nahrál jsem do fotogalerie nějaké fotky modelů co mne zaujaly...

Model Hobby 2009

Demontovatelná výškovka pro F3K

2009-12-26T21:46:00.000+01:00

Aktualizováno Úterý, 29 Září 2009 07:20 Napsal uživatel René Pondělí, 28 Září 2009 11:46

Při skládání mého F3káčka jsem vykoumal demontovatelnou VOP. Třeba se nápad bude někomu hodit...
V balzovém kozlíku je vyvrtaný otvor. Zespodu jsem do něho vsadil hliníkové pouzdro se závitem. Celé jsem to pak nalepil na trubku trupu. VOP je přišoubovaná polyamidovým šroubem.
Váha šroubu je asi 0,5g, hliníkové tenkostěnné závitové lože asi 1g.
Výhody:

model zabere méně místa při skladování (vleze se do ploché krabice)
je méně zranitelný při přepravě
díky uložení na jednom šroubu je VOP chráněna proti poškození při přistání. Při nárazu do "drnu" se pootočí. Při správném dotažení šroubu se ve vzduchu VOP nepohne

Mé první F3K od YPSI

2009-12-26T21:39:00.002+01:00

Mé první F3K od YPSI

Aktualizováno Neděle, 27 Září 2009 08:54 Napsal uživatel René Neděle, 27 Září 2009 07:58

Vyfasoval jsem od Martina mé první F3Káčko . Nebylo na něm moc práce a po večerech jsem ho do týdne zalítal. Nejkritičtější okamžik stavby bylo pro mne přelaminování středu křídla. Nijak se netajím tím, že raději stavím ze dřeva než z laminátu. V tomto případě ale nezbylo než vytáhnout zaprášenou krabici se skelnou tkaninou a pustit se do paplání. Fuj! :-)
Podařilo se mi nacpat do trupu 4ks 9g serv.

Byl to trošku oříšek protože místa v gondolce moc není. Nakonec jsem to vykoumal tak že...

jsem serva namontoval na sáňky ze smrkových nosníků. Celek se zasune směrem k ocasu a dvě serva se z části schovají do trupu. Sáňky se zajistí dvěma šroubky. Tím jsem získal potřebné místo pro baterky a přijímač.

Náhony k VOP a SOP jsem udělal z ocelového lanka. Oproti náhonům bowdeny je ovládání tuhé a přesné. VOP je demontovatelná a po odšroubování se mi celý model i s křídly vleze do přepravní krabice cca 1500 x 300 x 100 mm. Na přepravu to bude pohoda a hlavně se mi tím podařilo nepřekročit kvótu m3 kterou mám doma povolenou pro modely :-)

Osazené éro váží 338g. Samotné kompletní křídlo 118g. Určitě by šlo váhu dostat dolů použitím lehčího RC vybavení a hlavně lehčíma baterkama. Já jsem použil čtyřčlánek AAA NiMh 950mAh. Nejsem ale závodník a pro mé rekreační polítání je to ekonomičtější a praktičtější varianta. Zálet proběhl včera v podvečer a bez potíží. Večer jsem doprogramoval letové režimy. Už se těším až změříme síly . Hoši raději si skočte do posilovny :-)

See and download the full gallery on posterous

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Fotky DG 1000 6m Petřkovice

2009-12-26T21:30:00.000+01:00

Aktualizováno Sobota, 12 Září 2009 08:15 Napsal uživatel René Pondělí, 07 Září 2009 08:02

Přidal jsem pár fotek Zdenkovy famózní DG 1000...

Foceno telefonem... sorry za kvalitu....
více fotek v galerii Picasa

DG1000 6m

Sever na Lhotách

2009-12-26T21:26:00.000+01:00

Aktualizováno Pátek, 04 Září 2009 22:37 Napsal uživatel Martin Bílek Úterý, 01 Září 2009 20:26

Nechce se mi za větrem jezdit někam daleko, tak šmejdím po okolí a hledám. Nevím, proč jsem to nikdy nezkoušel, ale na hřebeni Lhot před hospodou Na ranči a na louce vpravo to na sever lítá dost dobře. Je pravda, že když se klesne níže, občas se za lesem vyskytne turbulence, ale není to žádná hrůza a navíc je na to skvělý recept ... prostě neklesat. Když se nadletí nad les, krásně to nese a pokud na něj ještě posvítí slunce, termika je za chvilku na světě. V neděli nemělo skoro vůbec foukat, tam jen zlehka pofukovalo a já sem s káčkem lítal celkem neomezeně dlouho.Ypsi mi dělala diváka a fotografa v jedné osobě a nejpovedenější fotku přikládám.

Kuželová ocasní trubka

2009-12-26T21:23:00.000+01:00

Aktualizováno Čtvrtek, 24 Září 2009 13:38 Napsal uživatel Martin Bílek Úterý, 25 Srpen 2009 15:38

Jelikož jsem při konstrukci letadel nerad odkázán na nákup komponentů a stavím raději ze svého, pořídil jsem si trn na ocasní trubku. Proběhlo několik tréninkových pokusů a už točím profi trubky jedna radost. Použití prozatím na F3K, ale lze utočit jakkoli dimenzovaný kus.

Parametry: Průměr 17 - 7 mm, délka do 750mm, váha pro F3K cca 17g, ale lze ještě poddimenzovat, protože je na ohyb i krut jako beton.

Kdyby jste někdo potřebovali, tak se ozvěte na e-mail info@ypsi.cz

Glider aerobatics

2009-12-26T21:20:00.000+01:00

Petřkovice 17.08.2009

2009-12-26T21:17:00.003+01:00

Aktualizováno Pátek, 04 Září 2009 22:37 Napsal uživatel René Pondělí, 17 Srpen 2009 13:22

Včera jsme s Martinem polítali na Petřkovické hůrce. Sice se nedostavilo předpovídané stočení větru s J na JZ ale i tak jsme polítali 4 hodiny. Martin si sebou vzal tři éra a já jen malinkou poštolku a to se mi vymstilo. Lítala nádherně adrenalinově . Jen jsem se nechal vyštengrovat ať ji hážu kruhovým hodem výš "jak chlap". A to se chudince malé styrodurové nelíbilo. Odstředivou silou se jí roztrhlo bříško a střeva letěly 20m. Asi jí ten trup budu muset fakt olaminovat :-)

a tak to vypadá když jedeme s Martinem polehku...

Nový svah Lhoty

2009-12-26T21:15:00.002+01:00

Aktualizováno Sobota, 12 Září 2009 08:21 Napsal uživatel Martin Bílek Úterý, 04 Srpen 2009 08:37

Objevil jsem nový svah na Lhotách, kde se dá lítat JV a J vítr. I když všude jinde bylo bezvětří, zde krásně protahovlo. Svah je nad přehradou Bystřička, je krásně otevřený a tahá to nahoru úplně samo. Byl jsem tam dvakrát po třech hodinách a pokaždé jsem přistával jen protože jsem chtěl. Zkrátka během Chvilky jsem nabral výšku, pak zablbnul, vystoupal a zase. Zkrátka jako s motorem. Vůbec není potřeba bloudit po nebi a hledat termiku, prostě to nese všude. Všechno má samozřejmě své ale. Prostor na přistání je trochu omezen a hrana svahu před vámi je lemována el. ohradníkem za kterým je spousta kravinců a také plemenný býk, tak nedoporučuji červené tričko. Musí se tedy dávat trochu bacha, vracet se pokud možno v dostatečné výšce a přistát na loučce za hranou, ale to zde není žádný problém. Na čistý J se musí lítat trochu více vpravo nad údolím a může být trošku problém doletět na místo , kde to nese, ale chce to pevné nervy a v momentě kdy se tam doletí je o výtah postaráno. Link v kontextu

Útok na poštolku

2009-12-26T21:09:00.000+01:00

Aktualizováno Pondělí, 06 Červenec 2009 21:32 Napsal uživatel Martin Bílek Pondělí, 06 Červenec 2009 15:03

Jakubův Favorit je tedy dost ostré éro. Mám až strach vytáhnout Poštolku když se Favorit objeví na ploše. Sotva se trochu rozkoukal po okolí, zahlédl na zemi moji bezbrannou Poštolku v negližé bez převleku kabiny, využil vzdušné převahy a střemhlav na ni zaútočil bez jakékoliv výzvy k souboji. Dobře věděl, že ve vzduchu by s tímto dravcem neměl žádnou šanci. Jeho zbrklost se mu ale vymstila. Cíl o kousek minul a nepodařilo se mu zasáhnout ani anténu vysílačky i když byl hodně blízko :-)

Crash F3K

2009-12-26T21:06:00.000+01:00

Jako pilot za moc nestojím, ale konstruktér jsem čím dál lepší :-) Šel jsem si to dnes v podvečer hodit a byla to paráda. Lísteček ani nehnul, éro jsem si vytrimoval, létal pro mne zázračné minutové časy a přistával do ruky. Po dnešním dive testu éro usoudilo, ze by bylo záhodno udělat i crash test a tak asi 10m nad zemí v poměrně rychlém letu zamířilo střemhlav dolů, narazilo kolmo na zem a lehlo. Jak jsem se k němu blížil a viděl, že je v zemi něco zabodnuto, bylo mi jasno, že je zle, a špice je zlomená jako se mi to už několikrát stalo. Smířený s tím, že se mi zase budete smát se loudám k éru, vidím, že éro leží na zádech, špici má a to, co je zapíchnuto v zemi je pouze převlek. Při dopadu se zabodlo a vyskočilo z převleku ven. Po bližším ohledání jsem zjistil, že éro nemá jediný šrám a převlek je docela kus v zemi, jak na fotce ukazuji prsty. Mé konstrukční slepé uličky se zúročily a vystužení přišlo na pravá místa. Jo a závěrem z toho plyne ponaučení: DOBÍJEJTE PRAVIDELNĚ BATERIE !!!

A3 Favorit od Modely II.

2009-12-26T21:01:00.002+01:00

Tak dneska nastal den D, vyrazil jsem na Juřinku s Favoritem. A přesně jak jsem předpokládal, nastaly problémy Moje představa, že větroně vytáhnu jednoduše na šňůře a všechno bude OK, vzala brzy za své. Nejdřív jsem se pokusil zaklouznout éro z ruky.
Šlo dost na čumák, tak jsem ubíral olova a až se mi zdálo, že je to celkem přijatelné, rozmotal jsem šňůru a domluvil se s Martinem, že mi to hodí. K mému překvapení jsem nebyl napoprvé schopný běžet dost rychle na to, aby šlo éro nahoru. Po dvou neúspěšných pokusech Martin rozhodl, že už ze startu namíří špici víc nahoru. Aby to vůbec stoupalo musel jsem opravdu zabrat a při tom nebyl bohužel čas sledovat, co se děje na druhém konci šňůry. Ucítil jsem tah ve špagátu, což jsem považoval za znamení, že to asi letí nahoru Nicméně kamenem úrazu bylo, že jsem běžel bokem na mírný vítr, který mi éro nakláněl. A protože jsem ho nesledoval a táhl dál, klonil se model víc a víc na pravé ucho až žuchl na zem a zabodl se do trávy. Nejdřív to vypadalo, že se nehoda obejde bez následků, nicméně výsledkem byla přeražená náběžka a potrhaný potah. Solidní skóre na třetí let. Tak jsem to posbíral a šel si spravit chuť s káčkem. Křídlo jsem opravil a dumám, jak se příště vyhnout podobným problémům. Ty volné modely asi fakt nejsou jen tak Připadám si zas jak pionýr slepých uliček.

A3 Favorit od Modely I.

2009-12-26T20:55:00.002+01:00

Aktualizováno Úterý, 28 Červenec 2009 13:11 Napsal uživatel Jakub Ježík Neděle, 28 Červen 2009 17:55

Pokud se v dnešní době někdo rozhodne, že by chtěl začít modelařit, obvykle chvilku brousí po netu a shání informace. Zanedlouho po tom si nejspíš objedná v Číně nějaký ten RC set - tedy většinou "nezničitelný" elaporovvý pomalolet na čtyřstovku se čtyřkanálovým rádiem, který v podstatě není možné udržet ve vzduchu - a začne s tím hned mlátit o zem na louce za barákem. Dneska je modelářská elektronika velmi levnou záležitostí a tak není problém si pořídit hned na začátku RC model. Přeskakuje se tím ale bohužel hned několik etap vývoje, kterými by si podle mého soudu každý modelář měl tak nějak přirozeně projít. Postavit si první malé balzové házedlo, pak nějakého gumáčka, později zkusit něco většího. Prostě nabrat zkušenosti, pochopit určité zákonitosti mechaniky letu, zjistit, co se stane, když se přidá olova do špice a jakou paseku nadělá překroucené křídlo. Taky jsem nikdy nechodil do žádného modelářského kroužku, ve kterých si malí svišti pod dohledem zkušeného strejdy modeléře postaví a potáhnou svoje první žebrované křídlo a pak sledují s vyvalenýma očima, jestli to opravdu poletí. Přišlo mi, že je to trochu škoda a rozhodl jsem se, že zpětně doženu, co jsem v dětství zameškal a postavím volný větroň. Nedávno jsem byl na návštěvě u Zdeňka Kopečka a viděl u něj rozestavěný školní větroň kategorie A3 Favorit od Modely. V ten moment mi došlo, že jedna taková stavebnice mi leží už roky ve sklepě. Ani nevím, kde se tam vzala. Kupodivu ani nechyběly žádné díly, jen smrkové nosníčky byly za ty roky skladování ve vlhku dost pokroucené. Potřebné díly jsem tedy sehnal nové a dal se do stavby. Žebra křídla a výškovky jsou z plastu, nosníky smrkové, náběžku a odtokovku jsem udělal z balsy. Model se vleká na šňůře ve snaze najít termický komín. Po vyháknutí očka z vlekacího háčku jednoduchý mechanismus vychýlí směrovku a model začne kroužit a stoupat. Druhým chytrým mechanismem je jednoduchý časovač ve formě doutnáku, který se zapálí před startem. Po uplynutí určité doby by měl doutnák přepálit gumičku, čímž se výrazně vychýlí výškovka směrem nahoru a model se snese na zem. Jednoduché a chytré řešení, o spolehlivosti by se dalo diskutovat. To ale uvidíme po záletu a prvních pokusech o delší lety. Model je zatím v kostře a čeká na potažení ply-spanem. Pokud to poletí, napíšu později snad i něco letových vlastnostech Jenom ještě doplním, že na plánku je dole v rožku letopočet 1978. Favorit už je tedy opravdovým historickým kouskem, a to já rád .

IFD - Letecký den H. Králové

2009-12-26T20:51:00.000+01:00

Aktualizováno Pondělí, 22 Červen 2009 22:48 Napsal uživatel Martin Bílek Pondělí, 22 Červen 2009 22:20

Konečně jsem se dostal ke zpracování fotek z leteckého dne a z toho množství některé vyházet. Musím poděkovat Ypsi, že mne na něj vzala ... byl jsem asi hodný :-) A že to byl pro ni boj. Únavou upadla nejprve na trávník a nakonec i obličejem k matičce zemi do hlubokého spánku. Nechtě jsem ji vzbudil a pohled říkal jasně: Nevím kde jsem, ale za ten budíček tě zabiju :-) No byl to zážitek, co vám mám povídat :-) Hned na úvod nastoupili redbulláci se Zlínama a to, co se normálně lítá s érem, když to člověk hodně umí, oni lítali ve formaci čtyřech. Aby to nebylo málo, předvedli výkruty, lopingy a souvraty nad sebou přičemž ten horní letěl záda. Po celou dobu foukalo 10m/s a dost to s nima mlátilo, ale i tak vzdálenost letadel byla několik metrů. Nakonec se rozletěli přímo proti sobě a v posledním okamžiku se ve výkrurtu vyhli. V tomto bočním větru se na pár metrů přískokem vznesla i replika prvního létajícího stroje Wright, který paralelně s našima stavěla i NASA s tím rozdílem, že jim neletěl. Holt není to jako nalepit pár kormidel na kus trubky :-) Moc jsem tomu nevěřil, ale vznesl se i druhý pionýrský kousek Blériot s kterým chtějí přeletět La Manche, i když mi není jasné jak, když sotva letěl. Komentátor trefně poznamenal, že v tom větru pracuje výškovka jako by po vzoru delfínů poháněla éro :-) Na řadu přišli i sóloví akrobati. Jejich akrobacie si moc nezadala s mým nechtěným pilotážním uměním a naleštěné červené SUčko vypadalo ostře. Dostalo se i na větroně a lehkou akrobacii předvedli Slovenskí bačovia na Blanících. Byla to nádhera. To ticho a ladné klouzavé pohyby dokresleny růžovými dýmovnicemi. Sólově si pak ještě zaakrobatili FOX a Blaník s japonskými znaky, který krásně zahrál při rychlém nízkém průletu zakončeným souvratem. Byly tu i staré známé práškovací letadla Čmelák a Andula. Nikdy bych neřekl, že jsou to tak veliká éra. Zvláště Anduly. Je to druhý největší vyrobený dvouplošník a největší létající. Při startu se dá vedle Anduly běžet a při přeletu na klapkách v minimálce snad i jít vycházkovou chůzí s čaganem, doutníkem a kochat se krajinou. Na to jak je to neobratné éro si s tím dovolovali opravdu hodně. Létali formace a jeden odvážlivec vystřihl dokonce i několik souvratů. Pořád jsem čekal, že to žuchne každou chvíli na ocas. Za hrozného randálu se předvedl i proudový Albatros a to byla jiná rychlost. Pár historikých válečných letounů si zakombatilo honičku i se střelbou a pyrotechnickými efekty. Těžko říct, co bylo nej. Každé éro mělo něco do sebe, ať už to byl JAK s krásným hvězdicovým čumákem, nablejskané ostré Sučko, a nebo éra z aviatických začátků. Nedá se tu popsat každý stroj, tak mrkněte do galerie na foto.

IFD - International flying display

Salamandra monografie

2009-12-26T20:46:00.003+01:00

Poštolka II.

2009-12-26T20:44:00.000+01:00

Aktualizováno Sobota, 13 Červen 2009 16:21 Napsal uživatel René Sobota, 13 Červen 2009 16:04

Minulou neděli jsem si zablbnul s Martinovou Poštolkou I. (DLG) a posteskl si, že bych ji chtěl taky. V úterý mi píše Martin, že už ji pro mě má. Nechápu jak to tak rychle a kvalitně dělá... Nastudoval jsem na internetu jak vypadají živé poštolky a v pátek odpoledne se pustil do dodělávek. Všiml jsem si že většina živých poštolek nemá tělo ve tvaru XXL preservativu. S tímto poznáním jsem vybrousil ze styroduru bříško a hlavičku. Bříško jsem naplnil střevama ( 2x 9g servo, AAA čtyřčlánek 900mAh, přijímač Assan 2,4G) a ještě večer to zkusil pohazovat na louce. Chtělo to díky zkrácenému trupu přidat závaží.

Dnes jsem jí prošpikoval hlavu olovem a vyrazil na svah do Petřkovic. Váha se zastavila na 320g. Fučelo podle předpovědi 8-11m/s. Hodil jsem poštolku do toho vichru ať se s tím holka popere. Lehce jsem dotrimoval a už to lítalo. Po chvíli jsem si lupnul přemet přes půl oblohy . Paráda! Poštolka II. zvládala tu vichřici na jedničku. Jen to zase chtělo zmenšit výchylky na výškovce :-) Přistál jsem. Nastavil výchylky asi 8mm na obě strany a nastavil exponenciálu na 60% . Poštolka se krásně sklidnila . Zkoušel jsem další přemety, výkruty a lety na zádech . Fakt skvělé éro. Obratné, dynamické, rychlé, pevné. Poštolka II naprosto splnila mé představy o skladném svahovém éru do drsných podmínek. Je trošku přecitlivělá na výškovku, ale dá se na to zvyknout. Zvlášť je třeba dávat bacha že nemá sama od sebe moc velkou snahu vybírat střemhlavý let. Myslím že by snesla ještě nějaké olovo, ale počkám s tím až jak se bude chovat v bezvětří.

Přemýšlím jestli vylaminovat sundávací překryt přední část trupu a břicha.

Combat battle

2009-12-26T20:40:00.001+01:00

Combat battle from Wahox on Vimeo.

Recenze DLG samokřídla

2009-12-26T20:38:00.001+01:00

Tak samokřídlo úspěšně zalétnuto a dostalo i jméno. René viděl před chvílí siluetu poštolky a je to prý stejné. Asi na tom něco bude, protože po dobu letu jsem neviděl v okolí jediného ptáčka :-) Je to tedy Poštolka. Vlastnostmi mne nijak moc nepřekvapila, protože přejímá veškeré neduhy samokřídel jako je hlavně vysoká předozadní nestabilita, hlavně při nárazovém větru, nebo při vletu do termické bubliny. Pozitivně mne překvapila výška hodu a to i přes to, že nemám velkou praxi. Řeším jen problém se vzpínáním, protože jsem levák, nestíhám při hodu potlačit výškovku a funkce elevony mi na vysílačce neumožňuje nastavit letové fáze. Jinak bych let charakterizoval jakožto DLG hotliner :-) Zálet proběhl za celkem nepříznivých podmínek 3-4m/s. Malinké éro s tím mělo co dělat a vítr si s ním pohrával jako s pírkem. Po větru bylo takřka neřiditelné i když jsem se ho snažil držet na rychlosti. Váhou jsem se dostal s drakem na 168g, což je téměř váha EPP, ale pak značně narostla vybavením, které má stejnou váhu jak pro 1,5m F3K, tak pro tuto 0,9m Poštolku. Jakmile ztratí rychlost, propadá se k zemi. Nicméně René se po celou dobu záletu nekontrolovatelně smál a prohlašoval, že to musí mít taky. Mám tedy už další zakázku :-)

DFS Reiher - monografie

2009-12-26T20:37:00.002+01:00

Utajený vývoj DLG

2009-12-26T20:30:00.000+01:00

Aktualizováno Čtvrtek, 27 Srpen 2009 07:46 Napsal uživatel Martin Bílek Sobota, 06 Červen 2009 19:28

Jelikož René soustředil část sil na kombaty, mohl jsem si dovolit také lehce polevit ve stavbě Reihra. Došlo k tomu tak, že někdo na diskusi požadoval plán na DLG samokřídlo. Nevím proč, ale asi pro svou jednoduchost mne to pořád láká i když mi moc nelítají :-) Jak jsem to viděl, bylo mi jasné, že pár večerů obětuji, protože jsem nevěřil, že to s opačnou šípovitostí křídel poletí a taky že to půjde hodit za křídlo. No co vám budu povídat, letí to a jde to i hodit. Ještě jsem to pořádně nevyzkoušel, protože mne asi po třech hodech vyhnalo počasí domů, což bylo plus, protože musím dát silnější serva. Ještě dnes je vyměním i za cenu vyšší váhy a zítra jdu zkoušet dál.Ještě dodám větší zkušenosti po řádném zalítání. Podrobnosti ve fóru.

Zabiják krtků v obrazech a minutách za dvě šichty

2009-12-26T20:25:00.002+01:00

Aktualizováno Pondělí, 04 Květen 2009 20:23 Napsal uživatel Martin Bílek Pondělí, 04 Květen 2009 18:34

Jsem jelito a zatím každý mnou postavený model vydržel ve vzduchu asi tolik minut, kolik hodin zabrala jeho výroba. Uklidňoval jsem se, že to jsou jen začátky a časem se to zlepší. No co vám budu povídat … nezlepšilo. Zjistil jsem tedy, že pilování pilotáže je slepá ulička a pokud chci lítat, musím jít nepochybně jinou cestou. Nová strategie má za úkol zpevnit modely a hlavně podstatně zkrátit dobu výroby , abych se alespoň přiblížil k magické hranici výroba: let - 1:1 v odpovídajících časových jednotkách. Můj první, druhý a téměř všechny ostatní zničené stroje byly samokřídla a několikrát jsem se zařekl, že už nikdy. Kromě spousty obrovských nevýhod má obrovskou výhodu v jednoduchosti konstrukce a pevnosti. Nemusí se dělat trup a vzhledem ktomu, že je to jen křídlo spíchne se jedna dvě. Nasbíral jsem pár zkušeností s laminováním styroduru a rozhodl se touto technologií udělat obrněné samokřídlo speciálně vyvinuté pro srovnávání krtinců a stopnout si čas výroby a potom na svahu.
Zde je tedy postup s časovým harmonogramem:

I
   Nalezení šablon: 40min.
Kupodivu šablony byly na svém místě, ale vzhledem k tomu, že své místo nemají, mohly se nacházet kdekoli v Ondrově rezidenci o 5 pokojích , wc, jiné komůrky a zahradu nepočítaje. Měl jsem štěstí a po 40 min. boje se spoustou styroduru a jiných nezbytných věcí se mi je podařilo postupně nalézt a zprovoznit tak, aby se daly použít. Slova, která mi letěla hlavou a obrázky jsou nepublikovatelné a ani minuty nezapočítávám do celkového času.

II
   Vyřezání křídel : 35 min.
Jelikož jsme s Ondrou v řezání styroduru již mazáci a naše CNC ruce si nezadají s nejmodernějšími stroji bylo naformátování tabule, vyřezání a zúhlování křídel hračkou a za chvilku jsem frčel domů.

III
   Příprava na vyztužení 120 min
Po vyřezání se na styroduru udělají chloupky, které je potřeba po vzoru dnešní doby odstranit a zaříznout odtokovku. Jak už jsem psal, má to být nerozbitný model a vzhledem k tomu, že jsem jich už řadu rozbil, mám slabá místa dokonale vychytaná. Nic nebylo ponecháno náhodě a do křídla měly přijít dvě I výztuhy. Za náběžkou jedna a před křidélky druhá. Do křídla jsem udělal kouskem plastu podle pravítka rýhy v místě vyztužení, aby výztuha nečněla a slepil obě půlky křídel k sobě a následně ostrým nožem udělal z jednoho samokřídla tři.
IV
   Vyztužení laminátem 140 min
Abych zkrátil výrobu a nahnal tak cenné minutky, zavrhl jsem tahání uhlíkového rovingu a nahradil jej jednosměrnou laminátovou tkaninou, která poslouží úplně stejně. Vlepil jsem ji tedy mezi rozřezané díly a z vrchu i ze spod přiklopil dalším páskem tak, že tvoří I profil. Už jen přiklopit folíí , stáhnout páskou a jít se podívat na net jak se modlí, abych se mohl pomodlit za spojení do původního tvaru profilu. Vrazil jsem tedy křídlo do pytle a napustil ho k prasknutí vakuem a modlitby měly proběhnout až v posteli.

V
   Náběžka   75 min.
Ráno jsem s obavami otvíral pytel s křídlem, protože jsem místo modliteb okamžitě usnul. Mé nemodlení bylo vyslyšeno a vše krásně srostlo jako po pokropení mrtvou vodou. Někde je uhlík nenahraditelný a jedno z míst je náběžka, kde místo obvyklého jednoho pramenu rovingu byl dán jeden na placato z vrchu, pak na tenko uprostřed a opět placatý zespod , spojeno laminátovou tkaninou a z boku ukončeno smrkovou lištou, protože takový suchý krtinec není žádná sranda.

VI
   Vyztužení uhlíkem 60 min
Krom hlavních nosníků je třeba ještě udělat dílčí povrchové výztuhy hlavně kolem otvoru pro baterie a zadního spoje, protože se za to hází. Zde je uhlíkový roving opět lepší, protože nemá ostrou hranu, vlasy se pěkně rozprostřou a není to pak vidět. Tak zase zabalit a šup do vakua. Dřív jsem to podkládal látkou, dával mezi negativní formy a zatížil, ale vákum je lepší a časově stejné.
VII
   Příprava na potah 120 min
Uhlík se krásně rozprostřel a leskne se jak parkety u máti v obyváku, tahám tedy elektriku a zkouším novou vychytávku. Víčka serva ze zalaminováné balzy na pentli. V papíráku jsem koupil slídu , spojil lepící páskou, namazal, aby se nepřilepila (alternativně spec. přípravek nahrazuji voskem na karoserie) a nastříkal požadovanými barvami, což byly ty co byly zrovna po ruce. Ještě nastříhat látku a odstranit kraje z pentle a bude hotovo.
IIX
   Potáhnutí půlky křídla 60min
Na rozdíl od toho co jsem všude viděl nepoužívám na nanášení pryskyřice na fólii váleček, ale štětec. Mám tak větší kontrolu nad vrstvou a nemusím tedy žádný přebytek odstraňovat stěrkou a další nevýhodou válečku je, že saje jako tepláky hozené do potoka a půl rozmíchané pryskyřice nevyhodím společně s nacucaným válečkem. Ještě kousky uhlíku na konce křidélek aby se na zemi lépe točily hvězdice, položit pentli místo pantu a přiklopit fóliema s tkaninou. Opět šup do vakua a jít spát jako na trní s tím jak to ráno bude vypadat.
IX
   Příprava a potažení druhé půlky 120 min
Po vyloupnutí z fólie se mi zatajil dech, protože se mi povedl prozatím nejlepší povrch a slepé uličky nesou ovoce. Tak hurá na druhou půlku. Bylo třeba očistit fólie , aby se daly znova použít, nastříkat barvou, začistit potaženou půlku a opět pytel. Dopadlo to zase famózně a přepadla mne lítost nad tím, že takovou krásu znova rozbiju.
X
   Uši 60min
Ze zbytku balsy jsem vyřezal a obrousil uši a udělal hroznou blbost. Původně bylo v plánu udělat uhlíkové okraje a potáhnout laminátem, jenže jak jsem dělal ty okraje, napadlo mne, že bych to mohl potáhnout rovingem celé a že by to vypadalo prďácky s pohledovým uhlíkem. To jsem ovšem zapomenul jaká piplačka s tím je, nadával si a nakonec zůstalo pouze u potahu z jedné strany. Jinak postup je stejný jako u křídel. Akorát jsem po umístění do pytle vakuum ještě pro jistotu stlačil svěrkama :-)
XI
   Kabina, křidýlka 75 min
Kabinu jsem chtěl zapustit, aby byly čisté linie , což se celkem podařilo a pro zachování tuhosti byla vyložena balsou. Pak nastalo odřezání křidýlek a rozhýbání pentle. Nedělám to rád, protože hrozí prořezání a taky se občas stane, že skalpel zabloudí kde nemá. Jelikož mi spadl špičkou na zem, (nejsem jelito jen v luftě) dal jsem novou čepelku a jdeme na to. Dopadlo to dobře a oproti pantům je to výborné řešení.
XII
   Uhlíkové boky, přilepení uší, kryt kabiny 60 min.
Aby nevypadal profil zboku divně, když budou uši uhlíkové, potáhl jsem i smrk uhlíkem, hodil éro mezi dvě desky a přilepil uši tak aby byly plus mínus rovnoběžné. Než to zatuhlo, pustil jsem se do krytu kabiny. Opět balsa potažená laminátem, tak to nebudu pitvat.
XIIV
   Osazení serv 120min
Na osazení se osvědčilo zapěnění montážní pěnou přes mikroten. je to rychlé a o to tu jde, protože dorovnat čas nebude žádná sranda  Ještě natáhnout táhla a zalepit páky. Sláva už to mele křidýlkama a jako s tím lítám v ruce v pokoji.
XIV
   Hrubé vyvážení 50 min
Hrubé vyvážení bylo provedeno na testovacím polygonu sestávající z neustlané postele a několika metrů pokoje Vždy hodím křídlo do peřin a přidávám olovo dokud nepřestane zvedat čumák, nebo ubírám, pokud padá jako šutr.
XV Závěr
Povedlo se na jedničku jako prozatím žádné éro. Tuhost je přímo famózní a nelze jej prohnout ani o milimetr. Snad jej stihnu ukázat klukům dřív než ho rozbiju.
Celková čistá délka výroby včetně osazení je tedy zhruba 17 hodin, což je myslím slušné a v poměru s žebrama je to zlomek času, přičemž tuhost je nesrovnatelná. Teď ovšem nastane nejhorší úkol z celého pokusu.Dorovnat těch 17 hodin výroby ve vzduchu nebude sranda a to je evidentně nejslabší článek projektu
Držte mi tedy palce, půjdu co nejdříve na zálet.

See and download the full gallery on posterous

Posted via email from flyingisgreat's posterous

Filipova Demoiselle - video

2009-12-26T19:34:00.000+01:00

LG 124 Galánka

2009-12-26T19:30:00.000+01:00

Aktualizováno Pátek, 24 Duben 2009 18:48 Napsal uživatel René Pátek, 17 Duben 2009 07:46

Z-124 Galánka
Rozpětí 12,12m Z-124 Galánka
Nosná plocha 13,5 m2
Štíhlost křídel 10,9
Profil Sikorsky GSM
Prázdná hmotnost 162kg
Vzletová hmotnost 250kg
Plošné zatížení 18,5kg/ m2
Klouzavost 21

Galánka navázala na Krajánka, křídla byla zesílena, aby nebyly nutné vzpěry a trup byl jemněji tvarovaný. V letech 1949-51 bylo vyrobeno 85 kusů.

Na svah na Slovensko

2009-12-26T19:09:00.001+01:00

Aktualizováno Pondělí, 06 Duben 2009 11:57 Napsal uživatel Jakub Ježík Středa, 01 Duben 2009 18:45

Není to tak dlouho, co jsem poprvé hodil svého prvního větroně dolů po svahu vstříc větrným proudům a fyzikálním zákonům. A od té doby mě zatím nikdo nepřesvědčil, že může být něco lepšího než bezmotorový tichý let s využitím svahového proudění a termiky. Svahy v okolí valmezu jsou sice fajn, ale většinou to na nějaké velké divočení nebývá. Tak vznikla myšlenka zajet na začátku léta k sousedům na Slovensko, kde se dají najít svahy podstatně zajímavější. Prozatím jsem si sám pro sebe vytipoval dvě lokality, kam bych se chtěl podívat.

Malá Fatra - Vrátná dolina

První variantou je krásně fotogenický hřeben táhnoucí se od Velkého Kriváně směrem na Stoh v pohoří Malé Fatry. Je to lokalita navzdory své atraktivnosti modeláři téměř nenavštěvovaná. Hřeben je ve své první části orientován směrem Z-V, tedy vhodný na severnínebo jižní vítr. Za vrcholem Chleb (1646 m.n.m.) se však stáčí do směru S-J, tedy směr vhodný pro létání na západní nebo východní vítr. Z Vrátné doliny, kde se dá nechat auto, do Snilovského sedla (mezi Velký Kriváň a Chleb) vede lanovka. V docházkové vzdálenosti od horní stanice lanovky můžeme tedy najít svah vhodný pro jakýkoli vítr. Navíc 20 minut chůze ze sedla leží turistická Chata pod Chlebom, kde se dá za rozumné peníze přespat - tedy v podstatě na kopci! Modeláři z blízkého Martina mi tuto lokalitu doporučili s tím, že v případě zájmu by nám mohli zajistit vývoz i s modely terénním autem až na chatu (z jižní strany - tedy z opačné strany než vede lanovka).

Velká Fatra - Križná

Druhou variantou je Križná v pohoří Velké Fatry. Križná (1574 m.n.m.) je považována za nejlepší svah na Slovensku. Kopec je otevřený do všech stran, opět by se tedy podle mě dalo létat na prakticky libovolný směr větru. V blízkosti vrcholu leží turistická chata Kráľova Studňa, na kterou se dá dojet autem přes Horný Harmanec. Jak jsem zjistil, chata je v současné době v rekonstrukci a po přestavbě z ní bude patrně spíše hotel. Na webu píší, že mají omezený provoz do 1. července, kdy otvírají. Otázka přespání na chatě je tedy diskutabilní, zatím jsem netjišťoval.

Další možnost je zajet na modelářsky asi nejznámějsí kopec - Zvolen. Dole v Donovalech byl do nedávna kemp, kam se dalo dojet a postavit stan. Kemp už ale neexistuje a bylo by nutné přespat v nějaké ubytovně nebo penzionu přímo na Donovalech.

Jako termín bych navrhoval předběžně první polovinu června.